Histoire du Chemin de Fer d'Orléansville

LA PETITE HISTOIRE

Un décret impérial du 08 avril 1857 avait stipulé dans son article premier : « qu’il sera créé en Algérie un réseau de chemins de fer embrassant les trois provinces ». Ce réseau se composera essentiellement de deux grandes lignes : la première parallèle à la mer partant à l’est, reliant Alger et Constantine, en traversant les villes d’Aumale (Sour El Ghozlane), Sétif et à l’ouest, reliant Alger à Oran, en passant près de Blida, Orléansville (Chlef), Saint-Denis du Sig (Sig). Une seconde reliant à l’est les principaux ports maritimes : Philippeville (Skikda) à Constantine ; Bougie (Bejaia) à Sétif et à l’ouest Ténès à Orléansville (Chlef) et Arzew à Mostaganem.

En 1874 (soit près 18 ans après), seules les lignes d'Alger à Oran et de Constantine à Philippeville étaient inaugurées officiellement et ouvertes au trafic ferroviaire. Pour la petite histoire, il faut rappeler que le train de partance d’Alger à 6 heures du matin n’arrive à destination de Kerguenetah -Oran qu’à 11 heures 13 du soir (soit les 400 km en 17 heures 13 ! avec une vitesse dérisoire de 25 km/h). Et pour parvenir à destination d’Orléansville, il lui faudrait plus de 8 de trajet. La petite distance Oued-Fodda- Orléansville (20 km), n’est négociée qu’en une heure ! Le prix des billets pratiqué à l’époque, pour voyager entre Alger et Oran, était de 47,15 f en première classe, 35,25 f en seconde classe et 29,95 f en 3ème classe. Il faut noter en outre, que des buffets étaient fonctionnels dans les gares d’Affreville (Khemis-Miliana), Orléansville et Relizane. Enfin des diligences de service assuraient les correspondances entre les gares des chemins de fer et les villes d’intérieur (exemple El- Affroun - Cherchell ; Bou Medefaâ-Hammam Righa ; Affreville-Miliana et Orléansville - Ténès).

TYPES DE VOITURES UTILISEES A L'EPOQUE (1910)

La Compagnie P.L.M vient de soumettre à l’approbation de M. le Gouverneur général de l’Algérie un projet d’acquisition de dix grandes voitures à voyageurs à couloir et W.C toilette dont 2 voitures de 1re classe, 3 de 2ème et 5 de 3ème classe.

Ces voitures seront munies du frein continu, de l’intercommunication pneumatique du chauffage à la vapeur et de l’éclairage au gaz avec manchons à incandescence comme le sont déjà, d’ailleurs, un certain nombre de voitures de toutes classes. Le montant de la dépense est évalué à 480.000 francs.

Chemin de fer de Ténès à Orléansville

LE PROGRES "SEPTEMBRE 1910"

Partie comprise entre Ténès et Orléansville sur une longueur de 57 k. 633.87 - Enquête sur le nombre et l'emplacement des stations et gares .

AVIS

Le public est prévenu qu'en exécution de l'Arrêté de M. le Préfet du Département d'Alger en date du 25 Août 1910, foutes les pièces du dossier relatif au nombre et à l'emplacement des stations de voyageurs et des gares de marchandises, qui doivent être établies dans l'arrondissement d'Orléansville, sur le chemin de fer de Ténès à Orléansville, ont été déposée à la Mairie de cette Commune, et y resteront jusqu'au Samedi 8 Octobre 1910 inclusivement afin que chacun puisse en prendre connaissance.

Un registre d'enquête est ouvert à la Mairie pour recevoir les déclarations et réclamations qui seront faites pendant le même délai.

Après ce délai, toutes les pièces et observations seront remises à M. le Sous-préfet, Président de la commission d'enquête.

Fait à Orléansville, le 29 Septembre 1910.
Le Maire,LOUIS CLEMENT

Paru au Progrès " septembre 1910 "

16 juillet 1904:

Projet de mise en circulation d'un train renard, reliant entre elle, les villes d'Orléansville et Ténès.

10 mai 1905:

Le préfet d'Alger donne son accord à la commune d'Orléansville, pour l'établissement d'un train renard entre Orléansville et Ténès comme souhaité par le conseil municipal dans sa séance du 16 juillet 1904, moyennant une contribution de de 3018.55 f.

30 mars 1910:

Le projet du chemin de fer de Ténès à Orléansville d'une distance de 57 km 633.87, voté par le sénat français.

Un article paru dans les colonnes du journal " Le Progrès " de 1910, paraissant à Orléansville, concernant le projet de réalisation du chemin de fer Orléansville-Ténès, qui est malheureusement disponible en partie.

……………Les centres agricoles établis à proximité du tracé pourront écouler facilement leurs récoltes. Ceux établis le long du P.L.M. entre Inkerman et Duperré bénéficieront également de la facilité de communication avec la grande artère maritime qui suit la côte de l'Algérie. De nombreux voyageurs circuleront sur le P.L.M. s'arrêteront à Orléansville et se rendront à Ténès où actuellement ils semblent craindre de s'égarer. Les Mines de l'Ouarsenis multiplieront leur rendement. Et une voie stratégique nouvelle, d'une très grande importance, permettra de mieux organiser la défense d'une partie du littoral algérien.

Nous n'avons jamais douté du bon accueil qui serait fait par les pouvoirs publics à la ligne de Ténès Orléansville. Cette ligne a une valeur économique de tout premier ordre. En la construisant, on n'aura pas simplement pour but de garnir d'un trait noir un blanc trop large de la carte de l'Algérie ; on réunira à la mer, directement, la grande cité d'Orléansville ; on établira un chemin de fer utile, appelé à desservir une vaste zone cultivable, une plaine très fertile, une région riche, dont l'essor a été paralysé jusqu'ici par le coût des transports au point d'embarquement le plus proche.

Si l'on envisage la ligne de Ténès à Orléansville comme la première section d'une ligne appelée à desservir la partie centrale du riche plateau du Sersou, qui s'étend entre Tiaret et Boghari sur plus de 200 kilomètres de longueur son importance devient encore beaucoup plus considérable. Les études du prolongement de la voie ferrée sur Vialar et Trumelet se poursuivent actuellement. Tous nous fait espérer qu'elles précèderont de peu les travaux.

L'emprunt de 175 millions est sur le point d'être réalisé. Dès qu'il le sera, les travaux du chemin de fer de Ténès à Orléansville seront commencés. Il n'est pas impossible qu'ils le soient avant la fin de l'année courante.

La ligne sera attaquée par le tunnel du Boubara près des Trois Palmiers. Ce tunnel de 1250 mètres de long, exigera environs trois ans de labeur pour être terminé. Pendant que se poursuivra son percement, les terrassements seront entrepris sur les autres sections, de sorte qu'avant peu nous pourront être dotés de moyens de transport rapides, confortables et économiques, sur une ligne de chemin de fer dont la recette annuelle kilométrique sera de 6000 fr. dès le début, ce chiffre pouvant notablement augmenter par la suite.